Строительство стальных судов

Строительство стальных судовСтроительство стальных судов в Южной Корее началось в 1960 г. с помощью системы правительственного субсидирования на государственной верфи. По реформе от 3 августа 1972 г. произошло укрупнение судоверфей, повышающее их производственные мощности, особенно компании «Кориа шипбилдинг энд энджиниринг». Были учреждены такие крупные компании, как «Хёндэ шипбилдинг энд хэви индастриз», которые открыли новую страницу в развитии южнокорейского судостроения.

Государственные компании «Кориа шипбилдинг энд знджиниринг» и «Тэсон шипбилдинг энд энджиниринг», а также частная судостроительная компания «Хёндэ» стали крупнейшими производителями, способными строить суда грузоподъемностью свыше 1000 т.

С завершением строительства компанией «Хёндэ» судоверфи в Ульсане в 1973 г. годовые производственные мощности судостроения Южной Кореи увеличились в 4 раза.

Развитие судостроительной промышленности ускорилось с 1972 г., когда она получила заказы на строительство шести крупных танкеров для американской «Галф ойл компани оф Юнайтед Стейтс». В 1974 г. она получила крупный заказ от Греции на строительство двух супертанкеров. Таким образом, Южная Корея вошла в число 16 стран мира, производящих и экспортирующих суда.

Похожие записи

  • 27.06.2019 Узкоспециализированный характер Многие из подобных работ имеют узкоспециализированный характер, но написаны на обширном статистическом материале, который присопоставлении с другими источниками и критическом подходе […]
  • 16.07.2019 Привлечение иностранного капитала В инвестиционном законодательстве Южной Кореи наиболее предпочтительным методом привлечения иностранного капитала объявляются прямые капиталовложения иностранными предпринимателями и в […]
  • 15.06.2019 Политика консервирования На смену прежней политике консервирования отсталости Южной Кореи, которой в целом соответствовала такая форма экспансии, как «помощь», пришла более гибкая стратегия подключения Южной Кореи […]